2016年09月26日京华时报报道，福州公交出租汽车有限责任公司日前首批推出100辆“公务的士”，在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。首批投入了100辆“公务的士”，将针对各用车单位的不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障这三种服务方式。
面对公车改革，公务用车市场已然形成，但是在具体运行过程中能否严格按照“社会化、市场化“经营，大家心存疑虑，民众认为“公务的士”需按照“市场”操作。
在公务用车改革过程中，各级财政花了不少钱进行赎买，车改补贴也都陆续下发，公务员就应该像普通老百姓一样，该自己开就自己开、该坐公交就坐公交、该打车就打车，适应新形势，进入新常态。但是问题似乎没有这么简单，很多公务员在拿了公车补贴以后，抱怨和推诿的现象却一起增加了，很多公务员抱怨“事情重要得很，单位没有车”、有的公务员把公车补贴当成自己的工资收入，“拿自己的钱，办公家的事，没门”，改革到了需要进一步配套和创新的时候。
“公务的士”作为一种改革的新尝试，具备一定的探索意义，但是相关管理部门需要在“公务的士“的运营管理，“公车补贴” 的发放使用、“公车经费”的结算审查方面做很多工作，实现公务经费的最大化效能。让公务员坐车不再是一种特权、一种享受、一种待遇，而是一种需要。 “坚持社会化、市场化” 方向，公务用车由社会来办，不再姓“公”。
“公务的士”的出现不应该是当地政府部门的行政命令的产物，也不应该是公交出租汽车公司主动“献媚”？应该是一种以经济利益为导向的市场行为，他的亏损不应该再政府要财政补贴。公车改革事关公共利益，公众不希望看到公车改革之后，还有人手中拿着公车补贴，屁股还沾着“公车”的光。地方企业进入公务用车市场，要严格按照社会化、市场化的模式经营。 “公务的士”需要按照“市场”操作，才能与民意形成良性共振。
作者地址：四川省绵阳市
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