记者在湖南、河南、山西等地采访时发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。 (新华网>2016年05月28日来源： 新华社)
公车改革是党在十八大以后下定决心实施的一场“屁股下的改革”，绝大多数地方在公车改革规定时间前已经实施公车改革了，其他地方单位按要求将在规定动作内完成，车改，车改完成后将达到公务用车数量减少、从事车驾人员相应减少、政府支出减少的预想效果，利国又利民。
但任何一件事都不可能百分之百的完美，从已完成车改部门调查发现，暴露出一些问题和现象，或将影响到干群关系：车改后各级政府工作部门的车辆，能保留下来的十分有限，其他车辆按规定“刀枪入库，马放南山”，或被拍卖，或被调剂走了，要下乡就要用车，用车如果走审批渠道时间较长，“县里有车不能用，乡镇有车不能调”，这种情况下，有些干部干脆就不跑审批程序了，无论是调研还是业务工作，最简便的方法就是打个电话“搞定”；车改后，一些干部将“车补”当福利看待，“能省下几个尽量剩下几个”，能不去下乡尽量不去下乡；有的干部图个方便，习惯于公车下乡，如果坐客车、拼车去，途中还要转车、下乡回城比较麻烦，不少干部难免“没公车不愿下乡”“下次换别人去”的情绪；有的干部会开车、买了私家车，他们一个月油费要用去1000余元，而车补只有500元，自己贴500元，这部分人干部选择“能不用就不用”，一些需要下乡进行的现场调研、督察就选择不去了。
透过现象看本质，干部出现这些不愿意下乡现象的背后，其主要原因集中在干部产生惰性思维、车补不到位、车辆申请困难和缺少租车平台等方面。
干部不愿意下乡，由此产生下乡次数少或不愿意下乡现象，他们接触基层干部群众的绝对时间和接触面将大幅减少，民生政策在基层的兑现落实，基层干部队伍管理，基层群众疾苦，基层工作指导基本靠电话沟通。干部如果长期不到基层，又没有向基层群众公布电话号码，特别是山区群众又不熟悉网络应用，而乡村干部有时又讲不太明白，基层群众不可能有“大烦小事”都去县区里找干部咨询反应，群众办事成本增加，造成基层群众有话难讲，说得直白点，党群干群关系渐渐地也就疏远了。
我们国家的执政基础，就是血浓于水的党群干群关系，如果部门干部主动疏远了群众，不愿意深入群众中，也必然被群众疏远，其各种后果十分严重，这将是个十分危险的信号。
要改变干部领着车补，反而不愿意下乡，疏远干群关系这种怪象，笔者认为，一是要加强干部教育，不能把车补被当成一种新福利，该下乡必须下乡；二是地方政府组建租车平台或者采取社会购买方式，对干部下乡提供便利；三是采取提前预报、单位申请、县级相关部门审核方式，为干部下乡用车缩短审批时间；四是严格落实差旅费管理办法，提高干部下乡的积极性，杜绝假公济私现象，防止干部间新的不平等和攀比行为；五是加大考核力度，对干部该下乡调研、检查、督促、指导而未下乡的，应在干部考核、绩效考核、晋职晋级等方面给予惩罚，倒逼干部强化思想政治建设，主动深入群众为民服务，加强和改善党群干群关系，着力巩固党的执政之基。
(扫一扫，更多精彩内容！)
